创新科技成市场新关键点让汽车科技走出实验室

发布时间:2020-01-10

编者按/如果说如何缓解销售压力是目前令车企较为头疼的问题的话,那么,如何在未来车市竞争中占得先机,则更是广大车企们关心的焦点。而这也是本届广州国际车展的主旨——“引领方向,驾驭未来”。

从目前情况看,能够代表未来汽车发展趋势的技术主要包括以下几方面:新能源车、无人驾驶以及“车联网”技术。而受到这三方◈面技术发展的鼓舞,越来越多的汽车企业开始采取行╯╰动,生怕在新一轮技术革命到来之时落于人后。

然×而,理想与现实总会有较大距离。如何尽快弥补这些差距?这些技术在实现过程中的产业意义及价值又是什么?这是广州国际车展特刊本期着重探讨的话题。┎

让汽☆车科技走出实验室

创新科技正在成为汽车业与合资品牌角力未来市场的新关键点。

在十八届三中全会召开★前夕,相关政府部门就透露出信号,要求针对汽车产业的发展,要宽容对待在电子商务、新能源、电动汽车等领域出现的新业态、新技术ㄨ、新商业模式,坚持审慎管理原则,为创新留出足够空间和时间。

在一定程度上,政策是在循市场而动。在过去的一段时‖间里,中国乃至全球汽车〣企⿻业都在寻找新的发展机会,这其中主要就包含了◀对↑新能源汽车、无人驾驶技术以及汽车互联网等新技术的研究。

2013年以来,在新能源汽车发展领域,美国电动车品牌特斯拉、中国比亚迪电动车等一直是国内汽车业界关注的热点。不过,由于电≈动车在国内的普及推广依旧↕处于初级阶段,加之电动车运营成本和价格居高不下等原因,电动车在中国市场的大范围普及推广依旧不被∏看好。

“当前,国内外电动汽车的设计制造还缺乏经验,实践性差。多数是以传统汽车为基础进行改型,专γ业性、先进性的电动汽车设计ì、制造还很缺乏,特别是安全性,某种程度上还是把客户当为‘试验品’。”在中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖看来,国内外也出现过不少电动汽车遭遇起火事故的问题,电动车安全问题始终是一个令人担忧⊕的问题。

总体上看,目前,中国电动汽车仍处在一个过渡时期≯,电动车的发展远远没有达到‰可以商用化的程度。

而在电动车开发之外,2013年在汽车界呼声较高的还有“无人驾驶”技术和“车联网”技术。

在“无人驾驶”技术方面,目前有沃尔沃、日产、奔驰等企业在着力拼抢;而在“车联网&rdqu↹o;技术方面,又有上汽集团、丰田、通用等企业花费巨资进行研发。

上汽集团此前宣布其第三代“车联网”系统inkaNet3.0正式上市,未来会将更多科技互动产品运用到“车联网”系统中。据上汽集团透露,在inkaNet3.0上的前▒期投入接近2亿元,后期还会继续投入2亿至3亿元。此前,合资品牌丰田已经推出了G-Book,福特推出SY★NC系统,通用也有安吉星系统,此外,近年来诸如长安、吉利、奇瑞等车企,也纷纷加快了推动〥汽车智能化、网络化的步伐。

事实上,虽然各大车企正纷纷加强在汽车创新科技领域的争夺,但有分析人士认为,大多数车я企实际上依旧是在做着“吃力不讨好&rdquo∩;的烧钱行当。“汽车属于多学科集大成者,‘车联网’和无人驾驶等更是一种尖端的科技,如果不是技术领先的大企业,同时保持在这些项目上持续的资金投入,一般不要轻易涉足,否则将一无所获。&rd〖quo;汽车业知名评论员张志勇提醒。

例如,除上汽之外,有多年电子产品代工经验的比亚۞迪,也开发了可以直接控制汽车的智能手机AP◎P,通过电子设备和网络,可以实┖现远程启动车辆,启动空调等。但无论是上汽抑或比亚迪,К所面临的一个共同问题是,不同品牌的汽车,传感器和电子设备不同,难以互联互通。

“比亚迪只是实现了某些车型与Й比亚迪服の务中心的互联,车辆之间的互联,不同车型之间的互联没有做到。”一位业内分析人士认为,同时,国内汽↔车行业目前也还没有制定关于“车联网”的统一标准,这也导致в不同品牌汽车▶之间无法实现真正“互联&rdq∮uo;。各大车企目前所谓的“车联网”系统,仅仅限于增加一项功能,或者是简单的提升汽车档次和‖∠价格而已。

因此,在十八届三中全会召开前,相关政府部门给出的建议是,中国可以在一种“产业联盟和协同创新”机制下让“大企业更多地集成、收购中小企业创新成果”。同时,政策相关部门也需要尽快出台关于&ldqu⌒o;车⿻联网”等创新技术的行业标准,助力“车联网”形成一种可以大范围推广的商业模式。

从眼下的情况来看,国内汽车企业虽然多数已经涉足电动车、无人驾驶以及“车联网”等技术,并在前期投入了较多的资金,但从总体上来看,上述三大汽车产业的创新科技,在商业化的道路上依旧任重道远&mdashЩ;—囿于政策标准的缺失、市场消费不成熟以及相关配套设施不健全等因素,真正的商业化看起来仍是个不可能完成的作务。

汽♀车业创新科技能在多长的时间内实现从“实验室”走向“市场&r☑dquo;,依旧是一个未知数。

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